5·12汶川大地震---0318-7531262

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今天是“5·12汶川大地震”纪念日，国家法定为“防震减灾日”。每年的今天，政府和公益组织都会通过各种宣传手段告知市民地震时往哪里跑、该怎么办？昨日，记者走进市民防局，工程部技术专家介绍说：如果地震了，往地铁地下车站跑很安全。

　　［地道战］

　　地铁线路构成庞大的防护工程网络

　　在建的地铁1、2号线作为无锡的城市大动脉，建成后将承担起重要的交通运输功能。很多人不知道的是，地铁地下部分也有民防掩蔽功能，整个地铁线路将构成庞大的地下防护工程网络。

　　地铁1、2号线早在设计时轨道交通就按要求兼顾民防所需。现在无锡的民防应急避难所主要是民用建筑的地下室，基本上每个小区都有，此外还有20多个城市公园、广场等地面开阔空间。这些避难场所在城市的分布呈点状分布，优点是四处开花，紧急时很容易找到，缺点则是空间相对独立，战时或者自然灾害时“点”间很难取得联络。

　　地铁对民防一是提供了大面积的防护区，二是每一个地铁地下车站主体都是一个民防掩蔽场所，隧道区间则是疏散干道，“就像新时期的地道战”。普通的民宅地下室在没有绿化的情况下顶板距离地表只有十几厘米，倒塌荷载即抗压能力较小，地震时很容易被压穿。即使是普通的民防工程，深度也仅在5米到10多米。而一般来说，地铁车站主体都至少在地下十几米范围，地表掩护较好，具有很强的倒塌荷载。此外，如果民房工程的出入口在建筑物倒塌范围内，则跑进去避难的人很容易因为出入口被堵而埋在地下。

　　［地下城］

　　三阳广场站构成网络状防护工程体系

　　早在地铁规划时，市民防局就要求地铁尽可能与周边地下空间相连通，在方便交通的同时构成地下网络状防护工程体系。地铁三阳广场站就是这样一个绝佳应用的例子。三阳广场站位于人民路与中山路的交叉口，为1、2号线换乘车站。车站与周边的商业大厦、天安大厦、崇安寺地下步行街、恒隆广场、新世界百货、百盛广场等都有地下通道衔接，共设有27个出入口。规划中将以车站为中心，西至恒隆广场，东至东林广场，规划拟将沿线近千米范围内地下空间进行连通。整个三阳广场地区将形成一个地下完全贯通的“地下城”。

　　关于这座“地下城”，此前媒体曾多次报道了它对于无锡市区商业布局、消费模式的影响，但很少有人知道，这也将是一座地下防护城。市区高楼林立，人口密度很大。尽管现在市区新建的高楼按照国家规定，都采用框架混凝土承重结构，取消了过去的承重墙。这种框架式结构抗震能力比以前的房屋结构高，在混凝土和钢筋材料合格的情况下即使遭遇地震也很难倒塌，只会摇晃。如果没有一个合适的避难场所，灾害来临时市中心的市民将面临“没法跑”的绝望局面。地铁建设本身的结构要求较高，这座地下城在战时和自然灾害时就是市民生命线的守护者。

　　［防护网］

　　地铁外墙里连电线都套了钢套管

　　除了平时的抗震减灾，轨道交通在战时还能成为防护网。每一个地下车站在设计时都符合封闭要求，并在一些关键部位设计了防护门、封堵构件等密闭设施。这些设施平时畅通无阻，一旦有战事，将密闭设施关闭后，车站主体就成为一个对外完全隔绝防护体，可以阻挡炸弹弹片、冲击波等。地铁的地下空间都是防护区，鉴于其在战时的重要性，就连出入防护区的管线都有严格的密闭要求。例如，所有地铁外墙里的电线都套上了钢套管.

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