记者在哈站新型隔离矮墩前与几位身穿红色马甲、头戴小红帽的夕阳红志愿者服务队队员共同当起交通志愿者。在靠近火车站一侧的公交站台上，许多乘客下了公交车，不是寻找地下通道的入口，而是直接横穿马路“跨栏”。志愿者舞动小旗劝阻行人，但很多人不听劝阻，记者和队员不得不批量疏导行人从地下通道过街。有的人竟然恶语相加，险些上演“全武行”。

对此，夕阳红志愿者服务队队长李坤才说，他在站前义务疏导交通15年，什么时间段车流量大，什么车最不遵守交通规则，他心里雪亮。对于站前护栏的问题，李队长表示，未换矮墩护栏前，每天6时30分至9时，他们主要疏导机动车辆。自从换了矮墩护栏，队员们得拿出一半的精力去劝阻“跨栏”行人。他曾做过统计，早晨在哈医大四院门前这一区域，平均每分钟有46人跨越护栏、横穿马路；在站前公交车站附近平均每分钟有50人“跨栏”。“现在要靠人为管理不现实，建设规划部门应该从实际出发，必须增加护栏高度。”李坤才认真地说。

 站前交警：调整水泥矮墩

对于站前人车混行现状，南岗交警大队站前中队的交警有心无力。据一负责人介绍，目前哈站站前只有10名交警执勤，每天从早6时一直工作到22时，光疏导机动车的工作量就非常大。现在跨越护栏的行人太多了，人手根本不够用。从更换护栏至今的路面实际情况来看，哈站站前这个人流密集路段的确不适合用这种隔离矮墩，建议有关部门及时调整。

 站前管理局：借力高护栏事半功倍

虽然制止行人跨越护栏不是哈尔滨火车站站前管理局的职责，但作为这一区域的管理人员对这一问题看在眼里急在心上。

一管理人员表示，他们一直有保安在相关区域协助交警阻止行人跨越护栏。护栏高的时候，只需在个别地点派人管理，四五个保安足够了。现在换成水泥矮墩，从红军街到哈医大四院最少需要10名保安，每天四班倒就需要40名保安，而从站前现有的100多名保安中抽调40人专管行人跨越护栏也不现实。“现在哈站区域的客流量比春运期间还大，借力高护栏等交通设置来帮助行人规范通行，可以起到事半功倍的作用。”站前许多管理者异口同声，增高护栏势在必行。

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