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记者在北园大街驱车体验，平峰时期如果驾车速度在时速35公里左右的话，通行速度和BRT差不多。但是车辆稍微一多，BRT的优势就立即显现出来，除去在站点停靠和等候红绿灯，BRT一路畅通无阻，比私家车还快。“按照科学的算法，车道的利用率不是根据通行的车辆数，而是根据通行的人数。”山东交通学院教授蔡志理说，BRT上的乘客人数多的时候能达到160人以上，但是普通私家车平均人数不到两人，也就是说一辆BRT相当于80辆私家车，但是80辆私家车排起来占用了更多的道路资源。照这样来算的话，看起来车道有很长时间在空闲，但是其实专用车道通行能力还是很高的。
BRT车道虽空闲，通行能力却很高
22日，本报刊发《若BRT护栏水泥墩全去掉，济南能多4万平方米路面》一文后，不少市民反映，在道路资源日益紧张的情况下，应充分利用有限的道路资源。而绝大多数车主表示，即使没有护栏，也不会占用BRT车道。同时，BRT护栏太高的话会影响到相邻车道，可能会轻微影响通行能力。而二环东路高架路山大北路下桥口的BRT护栏撤掉，车道五变六，就是一个成功充分利用道路资源的例子。
为了缓解交通压力，在二环东路与黄台南路路口北侧的桥下没有设置BRT护栏，桥下路段直行车辆可借BRT车道行驶。本版照片均由记者谢永亮摄
22日上午，记者在北园大街联四路附近路段调查BRT车道使用率的情况。在10点30分到11点之间半个小时的时间里，其间10点30分、36分、39分、43分、51分和55分共有6辆BRT1号线的车辆由东往西通过，平均5分钟一辆。除了BRT之外，偶尔有一两辆大型客车走BRT专用车道，也就是说，在半个小时的时间里，BRT专用车道里最多不超过10辆车通过。历山路的BRT线路则有两条BRT线路通行，按照这个情况计算的话，半小时内历山路上的BRT车道有12辆车通过。
山东大学政治学与公共管理学院老师楼苏萍则认为，不管是公共交通工具，还是私家车，他们的服务对象是不同的群体，如果一项措施对不同的群体利益造成冲击的话，应该寻找一个平衡点，这是必须要考虑的。
BRT护栏太高，影响车道“侧向净空”
“开车的时候如果走的车道是和BRT车道相邻的车道，离护栏太近，就不敢开得太快，总是怕和护栏有所刮擦”，不少车主开车时都有这个感觉。关于这一点，蔡志理告诉记者，这就涉及“侧向净空”这个专业术语，指的就是车辆行驶，需要与左右有足够的间隔空间，如果有物理设施离得太近，车主就会在心理上担心与物理设施相刮擦，从而影响车速。再进一步说，影响到车速，可能就是加剧拥堵的一个原因。所以，某种程度上说，太高的护栏可能会轻微影响相邻车道的通行能力。
值得注意的是，历山路北段和经十路上，BRT车道和其他车道并没有护栏隔开，但是也极少有车辆占用专用车道。记者了解到，车主不占用公交车道的原因，一方面是不愿意因此而被处罚;另一方面，济南发展大公交的理念渐渐普及开来，车主也理解公交优先的做法。不过，也有部分车主还建议在平峰时期能够放开专用车道，缓解其他车道社会车辆的通行压力。
有路段撤了BRT护栏，通行能力增强
从2011年9月初开始，经常走二环东路高架路山大北路下桥口的车主可能会注意到，这个路口拥堵情况已经大大缓解。原因就是这个路口经过改造，撤掉了BRT护栏，空出了一部分道路资源，将原来的五车道变成了六车道。
记者了解到，原来此处的BRT护栏大约有50厘米左右的宽度。改造前，两个左转车道内夹了一个直行车道，很多车辆因无法左拐而耗费大量时间，改道后将两个左转车道合在一起，直行车道移至西侧。同时，在桥下出口处撤掉了BRT护栏，并在其旁边增添了一个直行车道。而原来五车道中，有的车道宽3.3米，有的车道宽2.7米，改造之后，六车道宽度统一都是2.7米宽。虽然比原来车道窄了点，但是车辆通行没有任何问题。
目前，这个路口的改造已经有近半年的时间，该路口的通行能力大大增强。对此，有市民建议，在一些有条件的路段，能否也撤掉BRT护栏，甚至再多划出一条车道，增强道路通行能力。
有市民担心拆除护栏影响BRT优先路权.

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